学校在南湖李家墩初建时，北边建有南湖机场，西边为粤汉铁路线（即京广线），东边为巡司河，主要陆路交通须通过横跨巡司河实现。学校对外交通的通道经历了从没有桥梁、以木船横渡，到修筑木质桥梁，最后到建设永久式桥梁的发展阶段，桥梁数量也从仅有的一座，变成两座、三座，至今日，巡司河湖北工业大学河段上横跨有四座桥梁，成为连接湖工大与武汉城市干道的主要通道，是学校师生出行的必经之路。桥梁的变迁，见证了学校发展的过程。

1957年巡司河畔的武昌农业机械化学校校园

1956年，武昌农业机械化学校和武昌畜牧兽医学校（两校均为湖工前身之一）在南湖李家墩建校。李家墩东濒巡司河，西接粤汉铁路，是一片芦草丛生的荒湖滩，地广人稀，所在的巡司河段没有修桥，陆路交通被巡司河隔断，各种建校物资只能通过人力搬运、靠小木船渡河。1958年，巡司河学校河段上修建了一座木质桥梁，成为学校连通城市道路的唯一通道，方便了师生出行，也较大缓解了学校粮食、煤炭等物资供应运输困难。

1960年学校北门木桥

进入20世纪70年代，由于木质结构易腐，加上欠缺维修，这座木桥桥面和栏杆已经损坏，铁钉也出现脱落，到1978年时只能勉强维持一般轻型车辆通行，不能通行重载车辆。面对这种情况，运粮、运煤的车辆都不愿接受运输任务，避免出现事故。为保证学校跨越巡司河的通道畅通，学校决定新建一座水泥桥，于1977年寻求上级支持将桥梁建设纳入了当年建设计划。1977年，湖北省公路局第三勘测设计队进行了桥梁建设勘测，确定了桥型及桥位方案，1978年1月编制了《巡司河桥设计文件说明书》。经上级批准，决定修建永久式桥梁，桥型为3 孔13 米工型梁小筋微弯版组合梁，桥全长43.7 米，桥面宽度为路面净宽7米、人行道宽0.75米。

建设中的北门水泥桥

由于经费和材料的困难，新桥建设工程耗费了较长时间，学校师生都参加了建桥工程，冒着严寒酷暑，突击加班加点工作，克服了不少困难。1979年，新的水泥桥建成通车，取代了已破损的木桥，成为连接学校与外界的必经通道。后东门及东门桥建成，原来的校大门变成北门，这座连接北门与李纸路（现南李路）的桥就被师生称为“北门桥”。

1979年巡司河上新架设的桥梁（北门桥）

原湖北农业机械专科学校的王厚举老师回忆了建校的情况：

北门的巡司河桥是师生一起参加劳动修建的，确有此事，很不容易。农机专复校，我们从华农回来，农机专校园破破烂烂很难看，唯一的木桥也要垮了，非常凄凉。所以张健华、张伯铨等校领导多次跟上面反映，要给钱，要修桥，不然桥塌了就等于断了路。张健华的想法是在原来的木桥旁边建一个水泥桥，就积极争取上级支持。对于新复校的农机专，给予支持是应该的，于是省农机局就申请将桥梁建设列入基建计划，并拨了一些经费，但不是很充足，所以有一些劳动要学校职工来投入。印象很深的是参加桥梁基础建设，打柱子的时候，是一个圆筒插进水里，用人去推动犁刀，把筒里的泥巴搅出来，再把圆筒继续往下伸，用黄泥巴把墙面固定，不让它垮塌，到一定的时候，再灌水泥沙浆进去，立起柱子来，当时把这个叫推磨。施工没有大的机械，日夜施工都是人工干，男教工都要参加这个劳动。张健华带头领着我们去工地，他年纪大，我们不让他干，尤其是晚上不敢让他干，但他一直坚持跟我们一起干，让人很感动。

1981年文明礼貌月活动打扫北门桥道路（右为张健华）

如今，这座北门桥依旧矗立在巡司河之上，仍然是学校对外交通的重要通道。2014年，学校发布《关于征集校园道路、主要建筑物命名的公告》，广泛征集包括桥梁在内的主要建筑物命名方案。2016年10月，经学校研究决定，巡司河湖工河段上连接学校主校区与南李路的四座桥梁，其命名分别采用学校校训“厚德、博学、求实、创新”四组词汇中的一个，其中“北门桥”正式定名为“创新桥”。2021年底，学校对“创新桥”进行了整修。

现今湖工北门“创新桥”